Land Rover Discovery 4

Для европейских покупателей Discovery 4 по-прежнему доступен 3.0-литровый дизельный двигатель LR-TDV6 начального уровня, который развивает мощность 211 л.с. и удовлетворяет экологическому стандарту Евро 5, который устанавливает требования к уровню вредных выбросов.

На автомобили 2012-го модельного года будет устанавливаться усовершенствованная версия этого двигателя. Благодаря применению системы с низкой скоростью впрыска топлива и новой высокоэффективной 8-ступенчатой автоматической коробки передач ZF 8HP70 удалось снизить выбросы CO2 с 244 г/км до 224 г/км.

Новая 8-ступенчатая коробка передач, агрегатируемая с 3,0-литровым двигателем LR-SDV6, мощность которого была увеличена с 245 л.с. до 256 л.с., способствует снижению выбросов CO2 с 244 г/км до 230 г/км.

Помимо новой трансмиссии Discovery 4 теперь оснащается поворотным селектором перключения передач и подрулевыми переключателями. Все версии, удовлетворяющие требованиям экологического стандарта Евро 5, оснащены сажевым фильтром, что делает их одними из самых чистых дизельных двигателей на рынке.

В европейские страны, где действует стандарт Евро 4, по-прежнему будет поставляться 245-сильная версия 3,0-литрового двигателя LR-SDV6, агрегатируемая с совершенной 6-ступенчатой коробкой передач с рычагом селектора диапазонов.

В дополнение к усовершенствованию трансмиссии улучшен дизайн Discovery 4 и повышен уровень его оснащенности. Предлагается два новых вида легкосплавных дисков, три новых пакета опций и усовершенствованные аудиосистема и навигационная система, построенные на базе новейшей оптической шине MOST Gen 2.1.

Также улучшена аудиосистема начального уровня, у которой черно-белый экран заменен цветным, и появились функция Bluetooth, цифровой тюнер DAB и разъем для подключения USB-устройств и проигрывателя iPod. Теперь аудиосистема без функции навигации может быть оснащена сенсорным дисплеем.

Применение архитектуры GEN 2.1 позволило реализовать новые возможности аудиосистемы высшего класса Harmon Kardon LOGIC 7, которая обладает невероятной мощностью 825 Вт, транслируемой через 17 динамиков. Система управления с помощью голосовых команд «Say What You See», которая доступна вместе с системами высшего класса, позволяет водителю осуществлять управление с помощью объединенных вместе голосовых команд.

«Улучшение ходовых качеств, снижение уровня выбросов CO2, повышение уровня оснащенности и улучшение дизайна упрочняют положение Discovery 4 как наиболее способного и наиболее разностороннего многоцелевого автомобиля, который сегодня можно встретить на дорогах и вне дорог. Discovery 4 просто нет равных в его классе», — сказал Джон Эдвардс (John Edwards), глобальный директор бренда Land Rover.

Усовершенствованная версия 3.0-литрового дизельного двигателя

211-сильная версия 3,0-литрового двигателя LR-TDV6 была представлена для Discovery 4 в 2011-м году на тех европейских рынках, где вступил в силу стандарт Евро 5, в качестве двигателя начального уровня. Теперь этот двигатель, агрегатируемый вместе с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач ZF 8HP70, обеспечивает выбросы CO2 на уровне 224 г/км по сравнению с 244 г/км, как это было в прошлом году.

Двигатель 3.0 LR-TDV6 по-прежнему развивает максимальную мощность при частоте вращения 4000 мин-1 и максимальный крутящий момент 520 Н•м при частоте вращения 2000 мин-1. Дизельный двигатель V6 компании Land Rover по-прежнему привлекает большое количество покупателей Discovery 4, предлагая в 2012-м модельном году еще меньший расход топлива. Теперь расход топлива Discovery 4 стал 7,1 л/100км, а не 7,7 л/100км, как это было ранее. Максимальная мощность двигателя LR-SDV6 увеличилась с 245 до 256 л.с. при 4000 мин-1, а выбросы CO2 уменьшились с 244 г/км до 230 г/км. Максимальное значение крутящего момента 600 Н•м осталось неизменным. Оно достигается при частоте вращения всего 2000 мин-1. На те рынки, где действует стандарт Евро 4, по-прежнему будет поставляться 245-сильная версия двигателя LR-SDV6, агрегатируемая с той же 6-ступенчатой автоматической коробкой передач, имеющей режим переключения передач вручную.

Обе версии 3,0-литрового дизельного двигателя оснащены одной и той же системой параллельно-последовательного турбонаддува. Максимальный крутящий момент обеспечивается, начиная с частоты вращения всего 2000 мин-1. Новый 3,0-литровый дизельный двигатель значительно превосходит своих конкурентов, развивая крутящий момент 500 Н•м всего через 500 миллисекунд после работы в режиме холостого хода. Это означает, что водитель постоянно имеет доступ к 83-процентному уровню от максимального крутящего момента. Когда в 2010-м году начался выпуск этого двигателя, система параллельно-последовательного турбонаддува стала первой в мире системой подобного рода, примененной на V-образном двигателе. Два турбокомпрессора работают последовательно, обеспечивая самый большой в классе крутящий момент на низких частотах вращения и огромную мощность на высоких частотах вращения.

Для работы турбокомпрессора используется давление, создаваемое в системе выпуска отработавших газов, что приводит к насосным потерям и увеличению расхода топлива. Для снижения этого эффекта, когда нет нужды в использовании вторичного турбокомпрессора, клапаны изолируют его как от потока отработавших газов, так и от впускного тракта двигателя. Уравнительная труба, связывающая два коллектора, создает газообмен между коллекторами для обеспечения работы первичного турбокомпрессора.

Среднеразмерный турбокомпрессор с изменяемой геометрией фактически постоянно используется при разгоне средней интенсивности и практически во всем диапазоне скоростей движения, включаясь без ощутимой задержки. Такая система является более эффективной по сравнению с системой последовательного турбонаддува, в которой первичный турбокомпрессор меньшего размера увеличивает насосные потери.

В 2010-м модельном году 3,0-литровый дизельный двигатель, оснащенный системой непосредственного впрыска третьего поколения, установил новые стандарты топливной экономичности и уровня шума и вибраций. Работая при давлении 2000 бар, пьезофорсунки уменьшают уровень шума, оптимизируя процесс горения. Система работает в так называемом режиме измерения, подавая к форсункам в точности необходимое количество топлива, что устраняет необходимость возврата топлива в бак, что в свою очередь приводит к насосным потерям энергии.

Дизельные версии автомобиля, которые поставляются на европейский рынок, теперь оснащаются сажевым фильтром и усовершенствованной системой рециркуляции отработавших газов, что обеспечивает снижение NOx. «3,0-литровый двигатель начального уровня делает доступными большому количеству покупателей передовые технологии Land Rover. Обе версии двигателя отличаются большим крутящим моментом на низких частотах вращения, огромной мощностью, высокой топливной экономичностью и впечатляюще низким уровнем шума и вибраций, каких вправе ожидать владельцы Discovery 4», — сказал Пол Уокер (Paul Walker), главный инженер программы.

Автоматическая коробка передач ZF 8HP70

Автоматическая коробка передач ZF 8HP70 адаптирована к работе вместе с той версией 3,0-литрового дизельного двигателя, которая удовлетворяет требованиям стандарта Евро 5. Эта коробка передач не имеет себе равных по тому удовольствию, которое она доставляет при управлении автомобилем. В дополнение к этому она способствует снижению расхода топлива и сокращению выбросов CO2. Восемь передач имеют сближенные передаточные отношения и охватывают более широкий диапазон значений. Высшая повышающая передача согласуется с высоким крутящим моментом 3,0-литрового двигателя LR-SDV6, что обеспечивает снижение расхода топлива и выбросов CO2. Дополнительному повышению топливной экономичности способствует применение в коробке передач 8HP70 схемы, которая исключает одновременное выключение более двух фрикционных муфт.

В коробке передач 8HP70 применено множество энергосберегающих функций. Также более эффективной стала гидравлическая система управления. Гидравлический насос потребляет меньше энергии от двигателя. Гидротрансформатор блокируется при меньших значениях частоты вращения и температуры рабочей жидкости, что приводит к снижению потребления топлива и увеличению крутящего момента 3,0-литрового дизельного двигателя на низких частотах вращения. Система контроля режима холостого хода обеспечивает плавное и четкое включение нейтрали, когда автомобиль находится в неподвижном состоянии, а двигатель работает на холостом ходу. Это позволяет снизить эффект торможения и уменьшить расход топлива. Коробка передач 8HP70 также наделена «умной логикой».

В жаркую погоду обеспечивается включение более низкой передачи для повышения частоты вращения двигателя и компрессора системы кондиционирования воздуха с целью более быстрого охлаждения салона. В холодную погоду частота вращения двигателя также увеличивается с целью сокращения времени прогрева и снижения вредных выбросов.

Помимо сокращения выбросов CO2 коробка передач 8HP70 обладает рядом других достоинств, улучшающих ходовые качества автомобиля. Полное переключение передач осуществляется всего за 200 миллисекунд при совершенно незаметном разрыве потока мощности, что положительно сказывается на плавности переключения, которая схожа с трансмиссиями, в конструкцию которых входит два сцепления. Это способствует расширению гаммы чувств, возникающих при управлении автомобилем.

При переключении передач вниз обеспечивается снижение частоты вращения турбинного колеса для выравнивания ее с частотой вращения коленчатого вала двигателя. Это обеспечивает абсолютно плавный переход с одного передаточного отношения на другое. Более плавному переключению передач также способствуют сближенные передаточные отношения.

Spread the love

Author: admin007

Добавить комментарий