Обзор Lexus GS 2012

Новая генерация Lexus GS наконец то приобрела собственный стиль и поведение.

Когда Toyota в 1989 представила свой люксовый бренд Lexus, один из топ-менеджеров марки, говорил, что у Lexus просто не может быть недовольных клиентов. Но если с 2001 по 2010 годы Lexus был лидером в том же США среди премиум брендов, то в 2011, он уступил первенство сразу двум маркам : BMW и Mercedes. Нужно было что-то срочно менять, и фактически новый GS стал первым шагом на пути к этим изменениям.

В сравнении с предшественником размеры нового GS остались прежними. Но существенно изменился дизайн кузова. Довольно неплохо смотрится изгиб на решетке радиатора, в фарах есть лампы дневного света, а губа нижнего бампера выгнута вперед. Версия же GS Sport существенно отличается спортивным обвесом.

Отметим, что если раньше марка не обладала некой харизматичностью, с появлением нового GS уже четко прослеживается фирменный стиль, который выбрал Lexus. Причем это касается не только дизайна, но и поведения машины на дороге. В целом, новый GS выглядит на порядок лучше большинства своих конкурентов.

Отличить по дизайну салона полноприводный GS 350 от заднеприводного или гибрида будет достаточно сложно. Но если у вас версия F Sport, отличия уже различимы. У F Sport черная крыша, алюминиевые накладки на педалях, много логотипов F Sport в салоне, и кресла с более мощной боковой поддержкой.

В салоне нового GS появился собственный неповторимый стиль, которого так не хватало предыдущим поколениям. Система управления бортовой навигацией автомобиля расположена на широкой тунельной панели, где находится очень короткий рычаг автоматической коробки передач и блок управления настройками ходовой. Самое главное, в автомобиле установлен большой 12-ти дюймовый монитор, который, как утверждают японцы, самый большой среди серийных автомобилей.

Седан стал на 20 мм шире и на 30 мм выше, при том, что подвеска осталась той же. Салон вырос существенно, особенно хорошо это чувствуется на заднем ряду. Инженеры добавили по 3 см пространства над головой и для ног задних пассажиров. Климат контроль стал «умным», он научился отличать, занято сидение или свободно. Теперь, обдув идет только на места, где сидят пассажиры. Багажник сделали вместительным, его объем вырос до 482 л, что является неплохим показателем для данного класса автомобилей.

Lexus GS – это машина, новая не только по внешнему виду, но и по концепции. Если раньше упор делали на комфорт и богатое оснащение, то в новом поколении акцент ушел в сторону управляемости автомобилем. Toyota, наконец то, решила реализовать знания, накопленные после многолетнего участия в Формуле 1.

Комфорт автомобиля остался на прежнем уровне. Но теперь на характер автомобиля можно влиять. Для этого на GS установлена система контроля настройки электроники, которая работает в трех режимах: Eco, Normal и Sport. При переходе в режим Sport панель приборов подсвечивается красным светом и на мониторе появляется машина с подписью Sport. В этом режиме меняется чувствительность педали газа и руля, а АКП начинает переключаться быстрее.

Автомобиль оснащен 6-и ступенчатой автоматической коробкой передач. На переключение передач в режиме «Драйв» можно влиять за счет лепестков под рулем, которыми можно повышать или понижать передачу. Но если вы хотите перейти на две передачи ниже, нажимая лепестки, электроника через несколько секунд все равно возвращается в автоматический режим.

Таким образом, долго влиять на автомат не получится. Для этого нужно перейти с драйва на ручной режим переключения передач, и уже тут коробка будет держать именно тот режим, который вы выбрали. Подвеска Lexus стала более спортивной.

На автомобиль установлена система VDIM (адаптивная система управления динамикой автомобиля), которая позволяет быстрее перераспределить крутящий момент между передними и задними колесами машины.

Spread the love

Author: admin007

Добавить комментарий